نُشرت هذه المقالة في الأصل في www.nature.com، يرجى النقر على الرابط لقراءة المزيد.
حقوق النشر: وو تشين، ترين أغرفيج كارستينسن، رانران وانغ، سيبيل ديريبلي، ديفيد روخاس رويدا، مارك جيه. نيوهويجسن و غانغ ليو
تُعرف الدراجات على نطاق واسع بأنها حل فعال للحد من الآثار المناخية المرتبطة بالرحلات القصيرة ومعالجة الأمراض المزمنة الناجمة عن نمط الحياة المستقرة. ومع ذلك، لا تزال الأنماط التاريخية للإنتاج العالمي للدراجات والتجارة والمخزون والاستخدام غير موصوفة بدقة، مما يمنع إجراء تحقيق شامل لدورها في الانتقال إلى النقل البري المستدام. هنا، وبناءً على نموذج ديناميكي ومصادر بيانات متنوعة، قمنا بتجميع، على حد علمنا، أول مجموعة بيانات عالمية لملكية الدراجات واستخدامها حسب البلد من عام 1962 إلى عام 2015. تكشف مقارنتنا بين التطور التاريخي لملكية الدراجات لكل فرد وملكية السيارات عن خمسة أنواع مختلفة في منحنى على شكل حرف S بين البلدان المختلفة. لا تؤدي ملكية الدراجات العالية بالضرورة إلى استخدام عالٍ للدراجات، والذي لا يزال هامشيًا في الرحلات اليومية في جميع أنحاء العالم (أقل من 5% لمعظم البلدان). يمكن أن تؤدي سياسة عالمية داعمة للدراجات وتطوير البنية التحتية التي مكنت التحول الطرقي مثل هولندا والدنمارك إلى فوائد مناخية وصحية كبيرة غير مستغلة.
أ لمحة تاريخية عن الإنتاج العالمي للسيارات والدراجات والمخزون من 1962 إلى 2015، ب حصة الإنتاج العالمي للدراجات في عامي 1970 و 2015، ج مخزون الدراجات من 1962 إلى 2015، د مخزون السيارات من 1962 إلى 2015. تشير الدراجة إلى الدراجات التقليدية التي تعمل بالطاقة البشرية فقط، بينما تشمل فئة السيارات جميع أنواع المركبات الخاصة ذات العجلات الأربع مثل سيارات الركاب الصغيرة وسيارات الدفع الرباعي والشاحنات الخفيفة. تعتمد رموز البلدان على رمز ISO 3166-1 alpha-3. يشير ROW إلى بقية العالم.
