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Bildnachweise: Wu Chen, Trine Agervig Carstensen, Ranran Wang, Sybil Derrible, David Rojas Rueda, Mark J. Nieuwenhuijsen & Gang Liu
Fahrräder sind weithin als effektive Lösung zur Verringerung der klimabedingten Auswirkungen von Kurzstreckenfahrten und zur Bekämpfung chronischer Krankheiten, die durch einen sitzenden Lebensstil verursacht werden, anerkannt. Dennoch sind die historischen Muster der weltweiten Fahrradproduktion, des Handels, des Bestands und der Nutzung noch schlecht charakterisiert, was eine gründliche Untersuchung ihrer Rolle beim Übergang zu einem nachhaltigen Straßenverkehr verhindert. Basierend auf einem dynamischen Modell und verschiedenen Datenquellen haben wir die nach unserem Wissen erste globale Datensammlung für den Besitz und die Nutzung von Fahrrädern nach Ländern von 1962 bis 2015 zusammengestellt. Unser Vergleich zwischen der historischen Entwicklung des Fahrradbesitzes pro Kopf und des Autobesitzes zeigt fünf verschiedene Typen in einer S-Kurve zwischen verschiedenen Ländern. Ein hoher Fahrradbesitz führt nicht notwendigerweise zu einer hohen Fahrradnutzung, die stattdessen bei den täglichen Fahrten weltweit immer noch marginal ist (für die meisten Länder <5 %). Eine weltweite pro-Fahrrad-Politik und Infrastrukturentwicklung, die einen Modal-Shift wie in den Niederlanden und Dänemark ermöglicht, kann zu erheblichen ungenutzten Klima- und Gesundheitsvorteilen führen.
a Historische globale Produktion von Autos und Fahrrädern von 1962 bis 2015, b Der Anteil der globalen Fahrradproduktion in den Jahren 1970 und 2015, c Fahrradbestand von 1962 bis 2015, d Autobestand von 1962 bis 2015. Fahrrad bezieht sich nur auf konventionelle, vom Menschen angetriebene Fahrräder, während die Kategorie Auto alle Arten von vierrädrigen Privatfahrzeugen wie kleine Personenkraftwagen, Sport Utility Vehicles und leichte Lastwagen umfasst. Die Ländercodes basieren auf dem ISO 3166-1 Alpha-3-Code. ROW steht für den Rest der Welt.
